hdbg

હોન્ડા સીઆર-વી

હોન્ડા સીઆર-વી

ટૂંકું વર્ણન:

2015 ના ફ્રેશનીંગે એક નવું સતત વેરિયેબલ ટ્રાન્સમિશન (CVT) માટે ફરીથી ડિઝાઇન કરેલ 2.4-લિટર ચાર-સિલિન્ડર લાવ્યા. ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ફ્યુઅલ ઇકોનોમી બે એમપીજીથી એકંદરે 24 એમપીજી સુધી સુધરી. હેન્ડલિંગમાં સુધારો થયો હતો, પરંતુ સવારી સખત બની હતી. રોડનો અવાજ થોડો ઓછો થાય છે, પરંતુ બારમાસી CR-V ફરિયાદ નોંધનીય રહે છે. આ અપડેટ સ્ટાન્ડર્ડ બેકઅપ કેમેરા, EX માટે પાવર ડ્રાઈવર સીટ અને ઉપલબ્ધ પાવર રીઅર ગેટ સહિત વધુ સાધનો પણ લાવ્યું. EX અને ઉચ્ચતર ટ્રિમ્સે એક અવિશ્વસનીય ટચસ્ક્રીન ઇન્ફોટેનમેન્ટ સિસ્ટમ અને હોન્ડાની લેનવોચ મેળવી છે, જે બતાવે છે કે જમણી તરફ સંકેત કરતી વખતે કારની જમણી બાજુ શું રહે છે. અમને આ સિસ્ટમ વિચલિત કરતી લાગે છે; તે વાસ્તવિક બ્લાઇન્ડ સ્પોટ ડિટેક્શન સિસ્ટમનો કોઈ વિકલ્પ નથી જે બંને બાજુઓને આવરી લે છે. હોન્ડા સેન્સિંગ એડવાન્સ સેફ્ટી સાધનો, ફોરવર્ડ-ટક્કર ચેતવણી અને ઓટોમેટિક ઇમરજન્સી બ્રેકિંગ સહિત, ટોપ-ટ્રીમ ટૂરિંગ પર ઉપલબ્ધ છે. 2015 ના અપડેટમાંથી ઉમેરાયેલા મજબૂતીકરણોએ IIHS ના નાના ઓવરલેપ ક્રેશ ટેસ્ટમાં માગણીમાં CR-V ની કામગીરીમાં સુધારો કર્યો છે.


ઉત્પાદન વિગત

ઉત્પાદન ટ Tagsગ્સ

સ્પષ્ટીકરણ

બ્રાન્ડ મોડેલ પ્રકાર પેટા પ્રકાર વીઆઇએન વર્ષ માઇલેજ (KM) એન્જિનનું કદ પાવર (kw) ટ્રાન્સમિશન
હોન્ડા સીઆર-વી સેડાન કોમ્પેક્ટ એસયુવી LVHRM3865G5014326 2016/7/1 80000 2.4L સીવીટી
બળતણનો પ્રકાર રંગ ઉત્સર્જન ધોરણ પરિમાણ એન્જિન મોડ બારણું બેઠક ક્ષમતા સુકાન ઇનટેક પ્રકાર વાહન ચલાવો
પેટ્રોલ કાળો ચીન IV 4585/1820/1685 K24V6 5 5 એલએચડી કુદરતી આકાંક્ષા ફ્રન્ટ-એન્જિન

રીઅર સીટ રૂમ અને કાર્ગો સ્પેસ ઉદાર છે, વળી કોમ્પેક્ટ ડાયમેન્શન અને રિસ્પોન્સિવ હેન્ડલિંગથી પાર્ક કરવાનું સરળ બને છે અને વાહન ચલાવવું અનિશ્ચિત છે.
નવી કારની બાહ્ય ડિઝાઇન હજુ પણ ખૂબ જ સુંદર છે. આકર્ષક આકાર યુવાન ગ્રાહકોના સૌંદર્ય શાસ્ત્રને અનુરૂપ છે. ફ્રન્ટ એર ઇન્ટેક ગ્રિલનો વિસ્તાર મોટો ન હોવા છતાં, તે ક્રોમ ડેકોરેશન અને વાહનની બોડીની બાજુની લાઇન ડિઝાઇનનો ઘણો ઉપયોગ કરે છે. તે ખૂબ જ સરળ છે, અને સમગ્ર પાછળના ભાગની ડિઝાઇન મને લાગે છે કે તેની હાઇલાઇટ છે. સૌ પ્રથમ, પાછળની ટેઇલ લાઇટની શૈલી, તેમજ માન્યતા, ક્રોમ ડેકોરેશન ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે, એન્ટ્રી-લેવલ હોન્ડા મોડેલો માટે, આખી કારનું આંતરિક સામગ્રી પ્રદર્શન તે હંમેશા ખૂબ સારું રહ્યું નથી, પરંતુ જો તે ટર્મિનલ ઉપર એક મોડેલ છે, આંતરિક વિગતો ખૂબ સારી રીતે સંભાળવામાં આવે છે. આ મોડેલ કેન્દ્રિય નિયંત્રણમાં વંશવેલોની મજબૂત સમજ સાથે સપ્રમાણ ડિઝાઇન શૈલીનો ઉપયોગ કરે છે. જો મલ્ટી-ફંક્શન સ્ટીયરિંગ વ્હીલ હોય તો તે લો-એન્ડ મોડેલ છે, તે ચામડાની આવરણનો ઉપયોગ કરતું નથી, અને સ્ક્રીનનું કદ નાનું હશે, પરંતુ મને લાગે છે કે મનોરંજન કાર્ય દૈનિક ઘરને મળવા માટે પૂરતું છે.
આ ઉપરાંત, આ મોડેલની આગળ અને પાછળની સ્ટોરેજ સ્પેસ પણ પ્રમાણમાં સારી છે. પાવરની દ્રષ્ટિએ, આ મોડેલથી સજ્જ 1.5T એન્જિનની મહત્તમ શક્તિ 193 હોર્સપાવર અને મહત્તમ ટોર્ક 243 Nm છે. પાવર પરિમાણોના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, તે સમાન સ્તરના ઘણા મોડેલો પર ફાયદા ધરાવે છે. સીવીટી સતત વેરિયેબલ ગિયરબોક્સ કોઈપણ સમસ્યા વિના દૈનિક ઘરગથ્થુ ઉપયોગને પૂર્ણ કરે છે, અને તેનું ઈંધણ અર્થતંત્રનું પ્રદર્શન પણ ખૂબ સારું છે. હાલમાં, વાહન 8,000 કિલોમીટર માટે વપરાય છે, અને 100 કિલોમીટર દીઠ તેનો વ્યાપક બળતણ વપરાશ લગભગ 8L પર જાળવવામાં આવે છે. આવા એસયુવી માટે મોડેલો માટે, આવા બળતણનો વપરાશ પહેલેથી જ ખૂબ સારો છે, અને જ્યારે કારનો વાસ્તવમાં ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તેની એકંદર ગિયર શિફ્ટિંગ સ્મૂધનેસ ઘણી સારી હોય છે, અને લગભગ નિરાશાનો કોઈ અર્થ નથી.


  • અગાઉના:
  • આગળ: